BMW R45 Cafe Racer ¿Es posible hacerte una?
Por supuesto que sí, la BMW R45 es el modelo de la serie R de finales de los 70 de menor cilindrada (473cc). No tiene mucha potencia, pero dispone del mismo motor boxer y diseño que sus hermanas mayores. Esto hace que puedas disfrutar de una clásica bávara con sus pros y alguna desventaja.
Al disponer de esos centímetros cúbicos, por ejemplo en España podrás llevarla con el carnet A2. Además su precio suele ser inferior al resto de clásicas alemanas en el mercado de segunda mano, como por ejemplo la R100, R80 y R65. Esto último hace que sea más accesible a todo el mundo.
Después, la única desventaja que tiene desde mi punto de vista, es la potencia. Es prácticamente igual que las otras con su mismo motor y similar peso, pero con bastante menos energía. Y esto se nota sobre todo en carreteras rápidas, autovías y adelantamientos. De todas formas no deja de ser una clásica, por lo que tampoco podemos pedir mucho, y si quieres algo más de chicha, te tocará buscar otra R.
¿Cómo puedes hacerte una BMW R45 Cafe Racer?
Como te he dicho antes, comparte prácticamente el mismo diseño y características de las versiones de mayor cilindrada, por lo que al tener el mismo chasis y forma del motor, los cambios suelen ser similares.
Te dejo con unas fotos y ejemplos de transformaciones de diferentes «erres», aunque no sean exactamente la 45:
Es una base con bastantes opciones que puedes aplicar a tu gusto:
- Semimanillares o manillar clubman.
- Colocación de fuelles, tubos recortados y horquilla invertida.
- Modificar subchasis con acabado redondeado, a dos alturas o con pequeña inclinación.
- Pasar de doble amortiguador a monoamortiguador.
- Cambiar el basculante y cardán por el de un modelo superior de BMW.
- Colocar un colín cafetero.
- Sustituir los escapes por unos de tipo bala o megáfono.
- Añadir faro y piloto de freno redondos, más intermitentes mini.
- Neumáticos de dibujo clásico.
- Semicarenado o cúpula de estilo clásico.
- Llantas de radios.
- Nuevos mandos y velocímetro.
- Conservación del depósito original o sustitución por otro modelo clásico como el de la R75/5, o incluso el de alguna japonesa.
Como ves, las personalizaciones que puedes currarte son casi infinitas. Ya todo depende de la imaginación, creatividad, y sobre todo del tiempo y presupuesto que se disponga.
Ahora que tienes algunos ejemplos de cómo hacerte una BMW R45 Cafe Racer…
¿Qué harías tú?
Mmmmmm… Cafe Racer de depòsito grande, faro grande y cromado, con forma de bala y una cruz de cinta negra. Llantas de radios, totalmente negras, con frenos de tambor perforados; colín pequeño en punta, de color naranja también y tapizado en negro. Aligerada al màxima, y con el motor potenciado, esa seria my moto. Como base me gustaria una R80 o R65, algo de cilindrada mediana.
Buena bicha 917k! Gaaaaasss!
Buenas a todos, a raíz de esta moda y conversiones de estas clásicas, hay un debate abierto sobre las R65 y las potencias de éstas que están comprendidas entre 20Kw, 27Kw, 35Kw y por último las versiones 37kw y lo que conlleva para poder conducirlas o no con el A2,
Según tengo entendido de las primeras producciones hasta junio de 1980 tienen una potencia de 45cv y 35kv compatibles con el A2. A partir de esta fecha y hasta el 1985 todas las versiones tienen 50cv y 37Kw y a partir del 86 hasta el final de la vida de producción de éstas se barajan con las monolever tres potencias distintas..
El problema principal reside que en ficha técnica solo aparece la potencia fiscal y no especifica la potencia real de estas motos con lo que se complica adquirir una R65 y tener la certeza de poder conducirlas con el A2
Y aquí mi consulta, alguien tiene alguna fórmula para poder determinar la potencia real de las R65 que vendieron en España a partir del 86 y como saber identificarlas.
Gracias por vuestras aportaciones.
Muy buenas José Luis! Muchas gracias por formar parte de la comunidad!
En mi caso y mi experiencia particular, he aprendido que es mejor esperar y Adquirir el A y no tener limitaciones. Sobre todo cuando hablamos de motos clásicas que tienen fichas y demás «menos claras» que una moto moderna.
Y desgraciadamente, en mi país España, como no ponga las cosas bien claras por escrito y demás. Estás a ciegas frente a un agente de tráfico o institución correspondiente. Y no hablar de aseguradoras en caso de tragedia o accidente.
Yo si me gusta la serie R, me pillaría el modelo que más me interese o me guste pensando a largo plazo. Ya que si es sólo por cilindrada, es cuestión de tiempo y un «simple» carnet para poder circular con la que quieras.
Es mi opinión, si encuentras otra solución o alguien aporta algo. Será de muy agradecer ;)
Un abrazo hermano y muchooo gaasss!
Hay que pedir certificado a BMW.
Estéticamente puedes diferenciar modelos, y tener claro cuál puedes llevar, pero el certificado es lo que te hace dormir tranquilo.
Yo estoy esperando al mío.
Muy buenas Mon y muchas gracias por formar parte de la comunidad de Cafe Racer en Español ;)
Exacto, toda la razón. Gracias por tu aporte. Mucho gass hermano!