Yamaha SCR950 Scrambler, una moto lista para rodar. Lanzada en principio para el mercado estadounidense, esta moto te ofrece un rollo Scrambler recién salida del concesionario. Sin duda alguna creo que será una buena competidora para la Ducati Scrambler. Además, ahora ya la tienes disponible para disfrutar con ella por las carreteras de Europa ;)
¿Qué te ofrece la Yamaha SCR950 Scrambler?
- Motor SOHC de 942 cc, bicilíndrico en V, refrigeración por aire, cuatro válvulas por cilindro, y buena potencia y par a bajas revoluciones. Siendo muy buena para rodar por carretera y adentrarse por caminos de tierra.
- Diseño avanzado en pistones, cilindros, cámara de combustión y otras partes. Con la fabricación hecha en metales ligeros y resistentes, que aportan una combustión más eficiente, menos consumo de aceite, disminución de las vibraciones y mejor refrigeración del calor.
- Piezas del motor diseñadas para aumentar la durabilidad y mejorar el rendimiento gracias a la reducción de la fricción. Manteniendo estas partes con el mínimo roce.
- Buena respuesta de la aceleración incluso a baja velocidad gracias a una óptima sincronización de la inyección de combustible y del encendido.
- Embrague multidisco bañado en aceite, que permite absorber de forma correcta el choque y funcionar con mayor suavidad; gracias a la utilización de un sistema de amortiguación. Esto hace también que la caja de cambios de 5 velocidades funcione de manera suave y relajada.
- Filtro de aire con un buen funcionamiento para la admisión y el par, además de aportar un diseño metálico con su tapa de acero inoxidable.
- Sistema de colectores 2 en 1 con escape situado en el lado derecho del motor para dar el toque Scrambler.
- Chasis de doble cuna con el rollo vintage y una construcción que permite una conducción cómoda y ágil. Cosa que también facilita la postura del piloto, gracias a la posición del manillar, las estriberas en el centro y el asiento plano.
- Suspensión adaptada para funcionar de forma óptima en varias superficies, utilizando en la parte delantera una horquilla con tubos de 41mm y en la trasera dos amotiguadores con botellas de gas.
- Buen rendimiento del frenado, gracias al sistema de freno con disco de 298 mm en el delantero y trasero.
- Llantas de radios en aluminio, montando una rueda de 19» en la parte delantera y una de 17″ en la trasera. Haciendo un conjunto resistente a los caminos más duros y una conducción ágil.
- Luces que combinan el toque moderno con el retro, al montar un faro delantero e intermitentes redondos, junto con un piloto trasero de LED.
Como puedes leer, la Yamaha SCR950 Scrambler tiene una buena lista de especificaciones, ofreciéndote una moto nueva y moderna, pero con la esencia retro Scrambler que tanto nos gusta. Es como una XV950 Bolt, con adaptaciones y modificaciones para ser una moto más polivalente en diferentes terrenos.
Lo clásico está de moda y esta bicha con llantas de radios, depósito tipo lágrima, asiento plano, manillar medio, fuelles de horquilla, tapas laterales, subchasis curvado y el resto de detalles, hacen que recién salida de fábrica ya tenga el estilo que necesitas. Además de ser una base muy buena para una customizar a Cafe Racer, Street Tracker o Brat Style.
¿Por donde te gustaría rodar con una Yamaha SCR950 Scrambler?
Escribe un comentario diciendo «Yo la quiero en …» Y colocas el lugar en donde desearías disfrutarla ;)
Hola Ismael:
Casualmente visite esta pagina de cafe racer pasion y debo felicitarte por la idea de ella y el presentar de una manera breve pero a la vez completa el objetivo del escrito.
Esta vez fue la Yamaha SCR 950 que se presenta como alternativa dentro del ya amplio mundo de las «cafe Racer» y definitivamente SI ME GUSTARIA QUE SE VENDIERA EN MEXICO.
Recibe un cordial abrazo desde Mèxico
Muchas gracias Armando por tus palabras, se agradece la valoración que haces por el esfuerzo y dedicación que invierto en esto, mi pasión ;)
Un abrazo para México desde España ¡GAS!
Bien por Yamaha. Una buena opción vintage.
Aunque esta moto, como también Ducati y Benelli han deformado un poco el concepto Scrambler. Motos más o menos livianas, simples, de hasta 500 cc o poco más y realmente con capacidad off road. Tal vez el mercado para una moto con esas características no sea lo demasiado grande como para justificar el desarrollo de un producto así.
Aún así es un descanso para los ojos, ante tantos diseños hasta estrafalarios que se ven en estos dias.
Soy un «poco» fanático de las motos clásicas… Como puedes ver.
Felicitaciones por la página. Saludos desde Argentina
Hola Mario!
Gracias por opinar. Lo suyo como dices, sería hacer algo similar a las auténticas scrambler. Una a carburación de 500 cc, monocilíndrica… Lo malo es que no interesa a la industria, ya que no hay la suficiente demanda para producir una moto así.
¡GAS!
Scrambler, tracker, cafe, brat… La lista de opciones para transformarla es amplia, y es una buena base para cualquier estilo de los arriba citados. Saludos desde Argentina
Yo la quiero en España
Yo la quiero en México…
Yo la quiero en españa, soy fan de suzuki y siempre me a gustado el estilo de la van van, pero peca de un motor muy justito, mi moto perfecta seria una VAN VAN 650 con el motor de la SV650, pero como no existe, esta SCR950 es la moto que me comprare si llega a españa.
Gracias por comentar Pedro!
Opino igual que tú, la Van Van tiene buen diseño pero peca de falta de potencia. A ver si llega la SCR950 a la península ;)
GAAASS!
Yo la quiero en Argentina, si fuese posible con un motor de 4 cilindros en v.
Igual muy linda moto, para recorrer la patagonia.
Gracias
Hola Diego! Muchas gracias por comentar ;) Ese motor ya lo tienes en la V-Max:
http://caferacerpasion.com/yamaha-vmax-cafe-racer-it-rocksbikes/
Y sería algo pesado para la idea principal.
Mucho gas hermano!
En España la tendremos en Abril, creo… eso me dijeron en Yamaha cuando llamé.
¿Sabrías decirme dónde poder cambiarle el aspecto a mi BMW X Country para darle una apariencia Scrambler? Tengo en mente algo rollo Triumph TR6 Trophy (la de McQueen en «La gran evasión») pero más alta, ya que mido 1,92 y me quedan casi todas pequeñitas.
¿Cómo ves la SCR950 para altos?
Gracias y enhorabuena por el blog.
Nacho.
Hola Nacho! Muchas gracias por tus palabras y por formar parte del blog ;)
Para customizar tu X Country, mándame un mail y te paso la info.
Después, sobre alturas, tu BMW tiene una altura de asiento de 840 mm y una longitud de 2.185 mm. La SCR950 sillín de 830 mm y 2.255 mm de largo. Como ves, es insignificativamente más bajita y algo más larga, por lo que si vas cómoda en la alemana, en la japo no creo que haya problema.
Un saludo mucho GAS!!!
Hasta donde sé las Scrambler son motos para salir del asfalto a algún camino de tierra (No motocross o trail de aventura). Me gusta esta Yamaha pero creo que no es una 100% scrambler. Con esas ruedas y alturas no la veo por el barro.
Es comercial. Una scrambler «light».
Si tuviene ruedas más gordas sería una «Street tracker».
Es una mezcla de ambas, de hecho.
Yo me la comprarçia por eso. Porque dudo que vaya al campo con ella y me da seguridad en asfalto.
Muy buenas Luis! Muchas gracias por formar parte de la comunidad ;)
Lo bueno que ofrece esta moto es que te permite disfrutar «en un termino medio» de ambos terrenos. En asfalto, puedes hacer una ruta de 300km cómodamente y sin problemas. Y si aparece un camino rural y quieres estar un rato en modo «aventura» también puedes hacerlo sin tener que cambiar de moto.
Mucho GAASS!
Puta la moto Rica hueon….. la quiero en chile……Yo cuando lolo tuve una Honda Four 400…!!!!!!!!
Para hacer un viaje de 1000 km de un tirón , unos 400 en un par de días y otros 1000 km de vuelta a una velocidad de 140 kmh con pasajero y alforjas que tal la ves ? El motor se calentaría mucho ? Soportarían esos 52 cv ese tute ?
Hola Toro! Yo la verdad es que estoy un poco desilusionado con la marca Yamaha, pero analizando tu necesidad, decirte que conozco gente que hacen eso en bicilíndricas de H-D refrigeradas por aire, y sin problemas. Yo preferiría una con refrigeración líquida, pero también va a gustos.
GAS!