Las primeras motos Cafe Racer y transformaciones que se realizaron, provenían en general de bases inglesas con motores monocilíndricos, bicilíndricos en línea y en v o V-Twin. Lo más común era pillar una moto de segunda mano de 500cc en adelante, aligerarla y hacerla racing para las carreras de café a café, llevando a cabo los siguientes cambios:
- Quitar todo lo que no fuera imprescindible para aligerar el peso.
- Desechar o modificar guardabarros para obtener unos más cortos.
- Colocar semimanillares debajo de la tija superior.
- Colin monoplaza.
- Gran depósito de gasolina.
- Estriberas retrasadas.
- Tubos de escape tipo megáfono.
Las motos más utilizadas solían ser marcas y modelos como:
- BSA Gold Star DBD34 Clubman, Lightning, Spitfire, Shooting Star, Super Rocket y Thunderbolt.
- Matchless G12 CSR y G15.
- Norton Atlas, Dominator, 88, Mercury, Manx y 650ss.
- Royal Enfield Super Meteor, Constellation y Continental.
- Triumph Trophy y Bonneville.
- Velocette Venom.
- Vincent Grey Flash.
Además de todas esas, los «primeros constructores» o Tunners como los hermanos Don y Derek Rickman, Paul Dunstall, Dave Degens y Doug Clarke, modificaban sus motos cogiendo lo mejor de cada una y dando como resultado autenticas bestias mestizas. Destacando la famosa Triton de Dave, que usaba el chasis de doble cuna Featherbed de Norton o uno parecido procedente de la Dominator y le colocaba un motor Triumph de la Bonneville T120, obteniendo así una máquina explosiva.
Otras mezclas también usadas eran:
- Norvin: Chasis de Norton y motor en V de una Vincent.
- Tribsa: Motor Triumph y chasis BSA.
- Trifield: Motor Triumph y chasis Royal Enfield.
- Norbsa: Chasis Norton y motor BSA.
- Norariel: Chasis Norton y motor Ariel.
- Norley: Chasis Norton y motor Harley Davidson.
Algunas marcas quisieron entrar en el mundo Cafe Racer lanzando al mercado sus propios modelos, como la Royald Enfield Continental GT, Velocette Truxton y BSA Gold star, sin lograr muchos resultados.
Fuera de Gran Bretaña, en otros países Europeos reinaban las Bmw, Ducati, Laverda, Moto Guzzi y en España sin mucha repercusión del movimiento, las Bultaco y Montesa.
En general todas esas marcas y modelos eran las más comunes, hasta la entrada de las Japonesas, que como os conté, cambiaron todo el panorama en la historia del Cafe Racer.
Me despido babeando de tanta burra con esta pregunta: ¿Añadirías algún modelo más como primera moto o base Cafe Racer?
Excelente informacion, para los que se inician en el mundo de las cafe racer. Yo restaure una GS 550 Suzuki 1978 y la trensforme en cafe racer con todos los detalles. Escribo desde Venezuela. Saludos
Un millón de gracias David. Me alegro de que te guste ;)
Me gustaría ver como ha quedado tu moto.
Un saludo!
Excelente post, estoy enamorado de la historia de estas motos, desde que empeze a ver tributos a ellas, ahora deseo armar mi propia cafe racer, he echo algun trabajo con motos chinas, pero pronto me comprare un yamaha srx600 1989 con la iniciaré mi proyecto! Y espero algun dia compartir con un moto club de tributos a las Cafe racers Saludos desde venezuela!
Muchas gracias Dino! Suerte con tu proyecto y mándanos fotos cuando la tengas terminada ;)
Excelentísima información también soy fanático de las motos café racer. Tengo una yamaha rx 100 y la modifique a ese estilo. Desde Guatemala saludos y gracias por la información
Muchas gracias José por tu comentario y apoyo. Mucho GAAASSS desde la hermana España ;)
Apenas vengo conociendo de este estilo legendario. Y me emociona el saber que hay personas que inspiran como lo haces tu amigo… Muchas gracias por tan valiosa informacion … Saludos desde Honduras..
Muchísimas gracias Ely! Agradezco mucho tus palabras ya que aunque no lo parezca, mantener la comunidad me lleva mucho tiempo. Pero lo hago con mucho gusto. Un fuerte abrazo para toda Honduras ¡GAS!
hey Ismael muy bueno tu blog, muy informativo, me gustaría que o si ya lo tienes, hacer uno de las motos o modelos más populares de este estilo, y de paso preguntarte qué podría usar para empezar proyecto que sea asequible y tenga ese origen de primera generación. Muchas gracias, desde Colombia.
Hola muy buenas Fabían ;) Tomo nota, gracias!
Pues alguna base japonesa, con chasis de cuna y doble suspensión trasera. Puede ser una base muy buena para hacer algo puro. La serie Four de Honda es de lo mejor.
Un abrazo y ¡GAS!
Estimado amigo, felicidades por este espacio para los fanáticos de motos. La tendencia de este tipo de motos es muy interesante… Si tuvieras algunas fotos o alguna guía con la que puedo modificar una GN 250 SUZUKI. Muchas gracias de antemano.
Hola Marcelo! Muchas gracias por formar parte de esta comunidad ;)
Aquí tienes algunos ejemplos de GN personalizadas:
http://caferacerpasion.com/suzuki-gn250-street-tracker-shanghai-customs/
http://caferacerpasion.com/suzuki-gn250-scrambler-duongdoan-design/
Mucho gas!
me gustaria motor triumph con caja de cambios morton
Que mejor que un motor TRIUMPH y caja de cambios Norton
Eso es es el paraíso Walter! jejeje ;)